El Día de la Marmota a medida que surge otro club europeo de automóviles conectados

Este se llama Punxsutawney Phily si ve su sombra, la industria de las telecomunicaciones debe soportar otras seis semanas de nuevos grupos de automóviles conectados.

Hablando en serio; hay otro Dos semanas después de la última. Y una semana después, otro diferente nos recordó lo que ha estado haciendo. Este nuevo tiene su sede en España y tuvo un buen comienzo al adherirse a la nomenclatura de incluir un número en algún lugar de su nombre: R3CAV. Encajará perfectamente junto con los gustos de 5GCroCro, 5G-Carmen y 5GAA. STI-C realmente debería considerar agregar un número para aclarar cualquier confusión.

El operador español Masmovil es actualmente la única empresa de telecomunicaciones en R3CAV, que significa Vehículo Conectado y Automatizado Robusto, Confiable y Resiliente. A Masmovil se unen el gigante automovilístico francés Renault; la empresa de autobuses Alsa; especialista en prevención de colisiones GMV; la firma de electrónica automotriz Masermic; el fabricante de software de inteligencia artificial Sigma; e Indra, consultora tecnológica con sede en Madrid enfocada en los sectores de transporte, tráfico aéreo, defensa y seguridad.

R3CAV se autodenomina un proyecto más que un grupo industrial. Se enmarca en la estrategia de recuperación de covid de España, el Plan Nacional de Recuperación, y está respaldado por el paquete de recuperación económica covid de la UE, el fondo NextGenerationEU.

Según un comunicado de prensa, los miembros de R3CAV combinarán su experiencia para desarrollar un nuevo prototipo de vehículo sin conductor, así como un autobús autónomo conectado y un sistema avanzado de asistencia al conductor que aprovecha 5G.

R3CAV “posiciona a los socios a la vanguardia de las tecnologías necesarias para desarrollar futuros vehículos autónomos y conectados”, dijo el grupo en un comunicado.

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Los pedantes señalarán las diferencias entre la R3CAV y las demás. Por ejemplo, 5GCroCro y 5G-Carmen son proyectos regionales específicos respaldados por la UE, y se les encomendó probar el rendimiento de tecnologías como 5G Vehicle-to-Everything (5G-V2X) en lo que respecta a la conducción autónoma transfronteriza. Mientras tanto, 5GAA se centra en el desarrollo general y el uso de tecnología celular para el sector automotriz, y es un gran fanático de 5G-V2X. C-ITS, que significa sistemas de transporte inteligentes cooperativos, es el término adoptado por la UE para su iniciativa de transporte conectado más amplia, que incluye el despliegue de tecnologías de comunicaciones V2X de largo y corto alcance, como 5G-V2X.

Así que sí, hay algunas diferencias aquí. Pero también hay mucha superposición y esfuerzo duplicado.

Por un lado, lanzar múltiples iniciativas contra la pared para ver qué palos podrían funcionar mejor porque la conducción autónoma conectada es un hueso duro de roer, entonces, ¿por qué no usar más de un cascanueces? Pero también existe el riesgo de que este enfoque, un tanto disperso, resulte contraproducente y dé lugar a múltiples soluciones incompatibles. Como ha demostrado la industria móvil con sus procesos comprobados para desarrollar estándares interoperables y reconocidos a nivel mundial, un poco de coordinación puede ser muy útil.

Credito de imagen: Youtube

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